కార్ ఓసిల్లోస్కోప్ ఉపయోగించి ABS వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్ సిగ్నల్‌ను కొలిచే పద్ధతి

కారు యొక్క బ్రేక్ పెడల్ యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ (యాంటీలాక్‌బ్రేకింగ్ సిస్టమ్)ను సమిష్టిగా ABS అని పిలుస్తారు. కారు బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ యొక్క శక్తిని నియంత్రించడం దీని విధి, తద్వారా చక్రాలు చక్రాలచే లాక్ చేయబడవు మరియు దొర్లుతూ మరియు జారిపోయే పరిస్థితిలో ఉంటాయి (మొబిలిటీ రేటు దాదాపు 20%), తద్వారా చక్రాలు మరియు నేల యొక్క సంశ్లేషణను నిర్ధారించవచ్చు. నాట్ ఫోర్స్ గరిష్ట విలువలో ఉంటుంది.
ABS లోని వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్ యొక్క విధి కారు యొక్క వీల్ ట్రాన్స్మిషన్ నిష్పత్తిని ఖచ్చితంగా కొలవడం. వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్ ప్రతి వీల్ రొటేషన్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ సిగ్నల్ (ట్రాన్స్మిషన్ రేషియో సిగ్నల్) ను గుర్తించి, ఆపై ఈ సిగ్నల్ ను ABS ఎలక్ట్రానిక్ కంప్యూటర్ కు పంపుతుంది. వేగం రేట్ చేయబడిన విలువకు హామీ ఇవ్వబడినప్పుడు, అత్యవసర బ్రేక్ ప్యాడ్ సిస్టమ్ ను బ్రేక్ చేస్తుంది మరియు ABS వ్యవస్థ పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది. ABS కంప్యూటర్ చక్రం ఒక క్షణం వదులుగా ఉండేలా నియంత్రించినప్పుడు, వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్ బ్రేక్ నుండి రొటేటింగ్ వరకు టైర్ యొక్క భ్రమణాన్ని గుర్తించే ఇంటర్వెల్ సిగ్నల్ ను ABS ఎలక్ట్రానిక్ కంప్యూటర్ కు పంపుతుంది, తద్వారా ABS ఉత్తమ బ్రేకింగ్ దూరాన్ని సాధించడానికి బ్రేక్ ప్యాడ్ ను నియంత్రిస్తుంది. వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్ల యొక్క విస్తృత శ్రేణిలో ప్రధానంగా మాగ్నెటోఎలక్ట్రిక్ వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్లు మరియు హాల్-టైప్ వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్లు ఉన్నాయి.
మాగ్నెటోఎలెక్ట్రిక్ వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్ విద్యుత్ ప్రవాహం యొక్క అయస్కాంత ప్రభావ పథకాన్ని వర్తింపజేయడం ద్వారా రూపొందించబడింది. ఇది నిర్మాణంలో సరళమైనది, తక్కువ ఖర్చుతో కూడుకున్నది, బురద మరకలకు భయపడదు మరియు విద్యుత్ పంపిణీ పరికరాలు అవసరం లేదు మరియు ABS యాంటీ-లాక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. కానీ కొన్ని ప్రతికూలతలు కూడా ఉన్నాయి, దశ-ఫ్రీక్వెన్సీ లక్షణం ఎక్కువగా ఉండదు, వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, సెన్సార్ యొక్క దశ-ఫ్రీక్వెన్సీ లక్షణం కొనసాగించలేకపోవచ్చు, ఇది సులభంగా తప్పుడు సంకేతాలకు దారితీస్తుంది. విద్యుదయస్కాంత జోక్యాన్ని నిరోధించే సామర్థ్యం కూడా తక్కువగా ఉంటుంది. అనలాగ్ ఓసిల్లోస్కోప్ ద్వారా ఖచ్చితంగా కొలవబడిన తరంగ రూపం సైన్ ఫంక్షన్ వేవ్ ఆకారంలో ఉంటుంది మరియు వీల్ ట్రాన్స్‌మిషన్ నిష్పత్తి ఎక్కువగా ఉంటే, అవుట్‌పుట్ సిగ్నల్ పనిచేసే ప్రామాణిక వోల్టేజ్ తీవ్రత విలువ పెద్దదిగా ఉంటుంది.
హాల్-టైప్ వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్ హాల్ ఎఫెక్ట్ యొక్క ప్రాథమిక భావనను వర్తింపజేయడం ద్వారా తయారు చేయబడింది. దీని అవుట్‌పుట్ సిగ్నల్ ప్రామాణిక వోల్టేజ్ మరియు బలం విలువ యొక్క వేగం ద్వారా సులభంగా దెబ్బతినదు. ఇది అధిక దశ-ఫ్రీక్వెన్సీ లక్షణాలను మరియు బలమైన యాంటీ-ఎలక్ట్రోమాగ్నెటిక్ వేవ్ జోక్యం సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, కానీ దీనికి విద్యుత్ పంపిణీ పరికరాలు ఉండాలి. గైస్, కాబట్టి సెన్సార్ ఉదాహరణకి ఖచ్చితమైన కొలతలు చేస్తుంది:
ముందుగా, BNC నుండి బనానా హెడ్ కేబుల్‌ను అనలాగ్ ఓసిల్లోస్కోప్ యొక్క సేఫ్టీ అవుట్‌లెట్‌కు కనెక్ట్ చేయండి. రెడ్ హెడ్ సూదికి పాజిటివ్ లెవల్‌గా కనెక్ట్ చేయబడింది మరియు సెన్సార్ యొక్క సిగ్నల్ లైన్ కనెక్ట్ చేయబడింది. మొటిమల యొక్క బ్లాక్ హెడ్‌ను ఎలిగేటర్ క్లిప్‌కు లేదా సూదిని నెగటివ్ గ్రౌండింగ్ సిస్టమ్‌గా కనెక్ట్ చేయవచ్చు.
అనలాగ్ ఓసిల్లోస్కోప్ యొక్క సేఫ్టీ ఎగ్జిట్ టూల్‌బార్‌ను తెరిచి, సేఫ్టీ ఎగ్జిట్ లాస్ రేషియోను 1Xకి సెట్ చేయండి, వర్టికల్ కార్ గేర్‌ను 1V/divకి సర్దుబాటు చేయండి మరియు టైమ్ బేస్‌ను దాదాపు 10msకి నమోదు చేయండి, ఆపై మీరు దానిని వివరాల ప్రకారం సర్దుబాటు చేయవచ్చు.
హాల్-టైప్ వీల్ స్పీడ్ సెన్సార్‌లో స్విచింగ్ పవర్ సప్లై సర్క్యూట్ పవర్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ పరికరాలు ఉన్నందున, ఈ సమయంలో తరంగ రూపాన్ని గమనించడానికి దాదాపు 11-12V DC నియంత్రిత విద్యుత్ సరఫరా ఉండాలి.
జాక్‌తో వాహనాన్ని ఎత్తండి, చక్రాన్ని తిప్పండి మరియు ఆటోమోటివ్ అనలాగ్ ఓసిల్లోస్కోప్‌తో సెన్సార్ సిగ్నల్ యొక్క అవుట్‌పుట్ తరంగ రూపాన్ని ఖచ్చితంగా కొలవండి.
హాల్ ఎఫెక్ట్ సెన్సార్లు శాశ్వత అయస్కాంతం లేదా విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రం దాదాపు పూర్తిగా ఆపివేయబడిన క్లోజ్డ్ సర్క్యూట్‌ను కలిగి ఉంటాయి, అయస్కాంత టైల్ ఫ్యాన్ ఇంపెల్లర్ అయస్కాంతం మరియు విద్యుదయస్కాంత క్షేత్రం మధ్య అంతరాన్ని తిప్పికొడుతుంది మరియు ఫ్యాన్ ఇంపెల్లర్‌లోని టిప్ బాక్స్ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని అనుమతించినప్పుడు హాని జరగదు. భూమి హాల్ ఎఫెక్ట్ సెన్సార్‌కు ప్రసారం చేయబడినప్పుడు, అయస్కాంత క్షేత్రం అంతరాయం కలిగిస్తుంది (ఎందుకంటే బ్లేడ్ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని సెన్సార్‌కు ప్రసారం చేసే ప్రధాన స్రవంతి మాధ్యమం), ఫ్యాన్ ఇంపెల్లర్ ప్రాంప్ట్ బాక్స్ తెరిచి మూసివేసినప్పుడు అయస్కాంత క్షేత్ర ప్రాతిపదికను మరియు మొత్తం గాలి అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని అనుమతిస్తుంది, ఫలితంగా హాల్ ప్రభావం ఏర్పడుతుంది. ఎఫెక్ట్ సెన్సార్ పవర్ స్విచ్ లాగా కనెక్ట్ చేయబడి ఆపివేయబడుతుంది, అందుకే కొన్ని కార్ కంపెనీలు హాల్ ఎఫెక్ట్ సెన్సార్ మరియు కొన్ని ఇతర సారూప్య ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలను హాల్ పవర్ స్విచ్‌గా సూచిస్తాయి, ఈ యంత్ర పరికరం వాస్తవానికి అధిక వోల్టేజ్ స్విచ్‌గేర్. అందువల్ల, హాల్ ఎఫెక్ట్ సెన్సార్ యొక్క సిగ్నల్ వేవ్‌ఫార్మ్ వాస్తవానికి ఒకదాని తర్వాత ఒకటి పల్స్ అవుతుంది, అంటే, వేవ్‌ఫార్మ్.
వీల్ ట్రాన్స్మిషన్ నిష్పత్తి ఎంత వేగంగా ఉంటే, సిగ్నల్ వేవ్‌ఫార్మ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ అంత వేగంగా మారుతుంది, కానీ దాని కమ్యూనికేషన్ యొక్క AC కరెంట్ 0V నుండి 1V వరకు అలాగే ఉంటుంది. వీల్ రొటేషన్ వేగాన్ని నెమ్మదిస్తే, సిగ్నల్ వేవ్‌ఫార్మ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ కూడా తగ్గుతుందని మీరు చూడవచ్చు.
డిజిటల్ డిస్ప్లే ABS సెన్సార్ 0 వోల్ట్ పనిచేసే ప్రామాణిక వోల్టేజ్ అవుట్‌పుట్‌ను మాత్రమే కలిగి ఉంటే, దానికి స్విచింగ్ పవర్ సప్లై సర్క్యూట్ సరఫరా ఉందో లేదో తెలుసుకోవడానికి ముందుగా దాన్ని తనిఖీ చేయాలి. ఆ తర్వాత సెన్సార్ యొక్క సిగ్నల్ ఫ్రీక్వెన్సీ వీల్ నిష్పత్తిని దగ్గరగా అనుసరిస్తుందో లేదో నిర్ణయించబడుతుంది, లేకుంటే అది ఒక సాధారణ సమస్యను సూచిస్తుంది.